(Você sabe quais são als razões que fazem als pastilhas de freio desgastar differente à esquerda e à direita)
Het belang van autorwremsysteem onnodig te zeggen dat eigenaren heel duidelijk moeten zijn, als er eenmaal een probleem is om ermee om te gaan, is lastig. Het remsysteem omvat over het algemeen het rempedaal, rembooster, remalarmlicht, handrem, remschijf （disco de freio）, zolang er een probleem is, moet voldoende aandacht zijn. Neem remblokken （PastilHas de Freio）, hoewel het niet nodig is om te vaak te vervangen, maar in de vervanging van de tijd moet aandacht besteden aan kilometerstand of cyclus, als het niet lang wordt vervangen, heeft dit grotendeels invloed op de prestaties. Dus, hoeveel kilometer remblokken om eenmaal te veranderen, moeten de oorspronkelijke fabriek veranderen?
Remblokvervanging is nauw verwant aan de kilometerstand, maar de twee zijn niet positief gerelateerd. Dat wil zeggen, er zijn andere factoren die de vervangingscyclus van remblokken beïnvloeden, zoals de rijgewoonten van eigenaren, de auto -omgeving enzovoort. Voor de overgrote meerderheid van de gewone eigenaren kunnen remblokken over het algemeen eenmaal in ongeveer 25.000-30.000 kilometer worden vervangen, als de rijgewoonten beter zijn, meestal weinig voeten op de remmen, en de rij-wegomstandigheden zijn ook goed, alleen gebruikt als een woon-werkverkeer, u kunt de vervangende cyclus van remblokken goed verlengen. Eigenaren kunnen zelfs ook bepalen of de remblokken moeten worden vervangen door de volgende methoden.
Eerst kunt u de dikte van de auto -remblokken controleren. De dikte van de nieuwe remblokken is ongeveer 15 mm en de remblokken worden dunner en dunner door slijtage na langdurig gebruik. Als wordt vastgesteld dat de dikte van de remblokken slechts ongeveer een derde van het origineel is, dat wil zeggen ongeveer 5 mm, dan kunt u overwegen de remblokken te vervangen.
Ten tweede kun je ook de slijtage van de remblokken voelen door op de remmen te stappen. Als de normale controle van de remaankondiging vergelijkbaar is met de sizzle van het conflict tussen het ijzeren blad en het ijzeren blad, kan worden uitgelegd dat het remkussen vrij serieus is gedragen en het moet zo snel mogelijk worden vervangen, anders zal het waarschijnlijk een remfout vormen. Natuurlijk is deze methode gerelateerd aan direct kijken naar de dikte van de remblokken is nog steeds een zekere moeilijkheid, omdat er meer andere geluiden zijn wanneer de auto rijdt, zoals windgeluid, bandengeluid, deze geluiden zullen waarschijnlijk het geluid van de remblokken bedekken bij het stappen op de rem. Bovendien, over sommige oude chauffeurs met rijke rijervaring, kunt u ook de mate van slijtage van de remblokken beoordelen door op de remvoet te stappen, de rem is moeizaam, het reminterval is aanzienlijk langer, wat ook kan verduidelijken dat het remblok op tijd moet worden vervangen.
Is het nodig om de originele remblokken te kiezen om ze te vervangen? Dit is niet noodzakelijkerwijs, het belangrijkste is om te kijken naar de kwaliteit en prestaties van de remblokken, gewoon tevreden met deze twee punten zijn OK. Ten tweede, bij het vervangen van remblokken, let op zijn conflictcoëfficiënt, te hoog eenvoudig om een wielslot te vormen, te laag eenvoudig te remt, om een gematigde conflictcoëfficiënt te kiezen. Natuurlijk, maar beschouw ook het comfort van remblokken, zoals sommige remblokken die het geluid neerstappen groter is, en zelfs rook, geur, stof en andere omstandigheden, dergelijke remblokken zijn duidelijk niet gekwalificeerd, moeten zo snel mogelijk worden vervangen.
De slijtage van het remblok is anders vanwege een gemeenschappelijk fenomeen, onder normale omstandigheden moeten de twee voorwielen van een autoremslijtingssnelheid gebruikelijk zijn, de twee achterwielen slijtage moeten gebruikelijk zijn. En de meeste voorwielen dragen sneller dan de achterwielen, ongeveer twee keer om de voorremblokken te vervangen om de achterremblokken te vervangen, wat te wijten is aan het zwaartekrachtspoel van het voertuig bij het remmen. Controleer de conditie van het remblok en bleek soms dat de ene kant van de slijtage tot de limiet, de andere kant erg dik is, hoe is dit?
De meeste redenen worden veroorzaakt door de slechte terugkeer van de rempomp. Wanneer u niet op de rem stapt, is de opening tussen de remkussen en de remschijf erg klein, en de twee zijn dicht bij elkaar, zodat de rem snel kan reageren. Wanneer de rem wordt ingesteld, beweegt de zuiger van de rempomp naar buiten om kracht aan het remblok aan te brengen en de twee remblokken zullen de remschijf vastklemmen en de schijf conflicteert met elkaar. Wanneer de rem wordt vrijgegeven, omdat er geen remkracht is, beweegt de zuiger van de remtakpomp terug en herstelt het remkussen snel naar de initiële toestand. Als echter een bepaalde kant van de rempistzuiger van de rempomp slecht is, zelfs als de rem wordt losgemaakt, gaat de zuiger nog steeds niet terug of gaat het langzaam terug, de remblokken worden onderworpen aan extra slijtage en de remblokken aan deze kant zullen sneller dragen. Ik ben een paar autopompzuiger tegengekomen in een vastzittende situatie, een kant van het wiel is in een lichte remsituatie.
Naast de zuiger die vastzit, als de geleidepin van de pomp niet soepel is, zal deze ook leiden tot een slechte terugkeer. De vertakkingspomp kan rond de behoefte aan een schuif bewegen, schuiven is de geleidepin, deze beweegt op de geleidepin, als de rubberen mouw van de geleiders in veel stof vuil, conflictbestendigheid sterk is toegenomen. Misschien werd het remblok onjuist veranderd en was de geleidepin gebogen. De twee voorwaarden van de bewegende snelheid van de pomp worden ook geblokkeerd en de remblokken zullen ook snel dragen.
Het bovenstaande is de meest voorkomende twee redenen voor de fabrikanten van de remblokken, hier is de snelheid anders is een heel andere situatie, zoals de ene kant van de grond, de andere kant, er is de helft of een derde. Als het verschil niet normaal is, zal de slijtagepads aan beide zijden van alle auto's niet volledig hetzelfde zijn, er zullen er anders zijn. Vanwege de gebruikelijke verschillende wegomstandigheden wanneer de remblokken worden onderworpen aan verschillende krachten, zoals omdraaien tijdens het remmen, zal het zwaartepunt van de auto naar een bepaalde kant worden gecompenseerd, de remkracht aan beide zijden van het wiel zal anders zijn, dus de draagkussenslijtage kan niet volledig hetzelfde zijn, kan alleen maar ongeveer hetzelfde zeggen.
Rem Subpomp Return Return Slecht rijden kan voelen? Bij het remmen kan het worden gevoeld en er zal afwijking zijn in remmen, omdat het linker- en rechter remkrachtverschil relatief groot zal zijn. Als u volledig vastzit in de remsituatie, kunt u ook de start en versnelling voelen, en u zult voelen dat de auto bijzonder zwaar is, zoals het trekken van de handrem. Sommigen zullen ook de piepende botsing horen, en de hub aan deze kant zal ook abnormaal heet zijn. Kortom, de auto zal aanzienlijk abnormaal aanvoelen, het is noodzakelijk om op dit moment in te checken, de remafwijking is nog gevaarlijker, de bestuurder kan gewoon de richting niet regelen, vooral wanneer de snelheid snel is.
Posttijd: aug-07-2024