Het is onnodig om te zeggen dat eigenaren van auto's het belang van een remsysteem heel duidelijk moeten zijn; als er eenmaal een probleem is, is het lastiger om ermee om te gaan. Het remsysteem omvat over het algemeen het rempedaal, de rembekrachtiger, het remalarmlampje, de handrem en de remschijf, zolang er een probleem is, moet er voldoende aandacht aan worden besteed. Neem remblokken, hoewel het niet nodig is om te vaak te vervangen, maar bij het vervangen van de tijd moet aandacht worden besteed aan de kilometerstand of de cyclus. Als het te lang niet wordt vervangen, zal dit de prestaties grotendeels beïnvloeden. Dus hoeveel kilometer remblokken moeten één keer worden vervangen, moet de oorspronkelijke fabriek worden vervangen?
Het vervangen van remblokken hangt nauw samen met het aantal kilometers, maar deze twee zijn niet positief gerelateerd. Dat wil zeggen dat er nog andere factoren zijn die de vervangingscyclus van remblokken beïnvloeden, zoals het rijgedrag van eigenaren, de auto-omgeving enzovoort. Voor de overgrote meerderheid van de gewone eigenaren kunnen de remblokken over het algemeen eens in de ongeveer 25.000-30.000 kilometer worden vervangen, als de rijgewoonten beter zijn, meestal weinig voeten op de rem staan, en de rijomstandigheden ook goed zijn, alleen gebruikt voor woon-werkverkeer. kunt u de vervangingscyclus van remblokken behoorlijk verlengen. Eigenaars kunnen zelfs op de volgende manieren bepalen of de remblokken moeten worden vervangen.
Eerst kunt u de dikte van de remblokken van de auto controleren. De dikte van de nieuwe remblokken is ongeveer 15 mm, en door slijtage zullen de remblokken na langdurig gebruik steeds dunner worden. Als blijkt dat de dikte van de remblokken slechts ongeveer een derde van het origineel bedraagt, dat wil zeggen ongeveer 5 mm, dan kunt u overwegen de remblokken te vervangen.
Ten tweede kun je de mate van slijtage van de remblokken ook voelen door op de rem te trappen. Als de normale controle van de remaankondiging vergelijkbaar is met het gesis van het conflict tussen de ijzeren plaat en de ijzeren plaat, kan worden verklaard dat het remblok behoorlijk ernstig is versleten en dat het zo snel mogelijk moet worden vervangen. anders is de kans groot dat er sprake is van een remstoring. Natuurlijk heeft deze methode te maken met het direct kijken naar de dikte van de remblokken, het is nog steeds een zekere moeilijkheid, omdat er tijdens het rijden meer andere geluiden zijn, zoals windgeruis, bandengeluid, deze geluiden zullen waarschijnlijk verdoezelen het geluid van de remblokken bij het intrappen van de rem. Bovendien kun je bij sommige oude bestuurders met een rijke rijervaring ook de mate van slijtage van de remblokken beoordelen door op de remvoet te trappen, de rem is arbeidsintensiever, het reminterval is aanzienlijk langer, wat ook de rem kan verhelderen pad moet op tijd vervangen worden.
Is het nodig om de originele remblokken te kiezen om ze te vervangen? Dit is niet noodzakelijkerwijs, het belangrijkste is om te kijken naar de kwaliteit en prestaties van de remblokken, alleen tevreden zijn met deze twee punten is OK. Ten tweede, let bij het vervangen van remblokken op de conflictcoëfficiënt: te hoog om eenvoudig een wielblokkering te vormen, te laag om eenvoudig te remmen, om een gematigde conflictcoëfficiënt te kiezen. Natuurlijk, maar houd ook rekening met het comfort van remblokken, zoals bij sommige remblokken, het geluid is groter en zelfs rook, geur, stof en andere omstandigheden, dergelijke remblokken zijn uiteraard niet gekwalificeerd, moeten zo snel mogelijk worden vervangen.
De slijtagesnelheid van de remblokken is verschillend vanwege een veel voorkomend verschijnsel: onder normale omstandigheden moeten de slijtagesnelheid van de twee voorwielen van de remblokken van een auto gebruikelijk zijn, terwijl de slijtagesnelheid van de twee achterwielen gebruikelijk moet zijn. En de meeste voorwielen slijten sneller dan de achterwielen, ongeveer twee keer om de voorremblokken te vervangen om de achterremblokken te vervangen, wat te wijten is aan het zwaartepunt van het voertuig naar voren tijdens het remmen. Controleer de slijtage van de remblokken. Soms blijkt dat de ene kant van de slijtage tot het uiterste is, de andere kant is erg dik, hoe komt dit?
De meeste redenen worden veroorzaakt door het slechte rendement van de rempomp. Wanneer u niet op de rem trapt, is de opening tussen het remblok en de remschijf zeer klein en liggen de twee dicht bij elkaar, zodat de rem snel kan reageren. Wanneer er op de rem wordt getrapt, beweegt de zuiger van de rempomp naar buiten om kracht uit te oefenen op het remblok, en de twee remblokken zullen de remschijf vastklemmen en de schijf komt met elkaar in conflict. Wanneer de rem wordt losgelaten, omdat er geen remkracht is, beweegt de zuiger van de remtakpomp terug en herstelt het remblok snel naar de begintoestand. Als een bepaalde kant van de rempompzuiger echter slecht retourneert, zelfs als de rem los is, gaat de zuiger nog steeds niet of langzaam terug, de remblokken zullen aan extra slijtage worden onderworpen en de remblokken hierop kant zal sneller slijten. Ik ben een paar autopompzuigers tegengekomen die vastzaten, één kant van het wiel was in een lichte remsituatie.
Naast dat de zuiger vastzit, zal het niet glad zijn van de geleidepen van de pomp ook leiden tot een slecht rendement. De aftakpomp kan rond de behoefte aan een glijbaan bewegen, glijden is de geleidepen, deze beweegt op de geleidepen, als de rubberen huls van de geleidepen breekt, in veel stof en vuil, wordt de conflictweerstand aanzienlijk vergroot. Misschien is het remblok verkeerd vervangen en is de geleidepen verbogen. De twee voorwaarden voor de bewegingssnelheid van de pomp worden ook geblokkeerd en de remblokken zullen ook snel slijten.
Bovenstaande zijn de twee meest voorkomende redenen voor de remblokfabrikanten, hier is de snelheid anders in een heel andere situatie, zoals de ene kant van de grond, de andere kant is er de helft of een derde. Als het verschil niet normaal is, zal de slijtagegraad van de remblokken aan beide zijden van alle auto's niet helemaal hetzelfde zijn, maar anders. Vanwege de gebruikelijke verschillende wegomstandigheden wanneer de remblokken worden blootgesteld aan verschillende krachten, zoals draaien tijdens het remmen, zal het zwaartepunt van de auto naar een bepaalde kant verschuiven, de remkracht aan beide zijden van het wiel zal verschillend zijn , dus de slijtage van de remblokken kan niet helemaal hetzelfde zijn, kan alleen ongeveer hetzelfde zeggen.
Terugkeer remsubpomp, slecht rijgedrag kan voelen? Bij het remmen is dit voelbaar en zal er sprake zijn van een afwijking in het remmen, omdat het verschil in remkracht links en rechts relatief groot zal zijn. Als je helemaal vastzit in de remsituatie, voel je ook het starten en accelereren en voel je dat de auto bijzonder zwaar is, alsof je aan de handrem trekt. Sommigen zullen ook het piepende geluid horen, en de hub aan deze kant zal ook abnormaal heet zijn. Kortom, de auto zal aanzienlijk abnormaal aanvoelen, het is op dit moment noodzakelijk om op tijd in te checken, de remafwijking is nog gevaarlijker, de bestuurder heeft eenvoudigweg geen controle over de richting, vooral als de snelheid hoog is.
Posttijd: 14 augustus 2024