Eerst de remslangen
Het algemene remsysteem zal een materiaalgedeelte hebben dat bestaat uit een zachte rubberen buis, die wordt gebruikt om samen te werken met de opschorting van de activiteit, maar het rubber zelf is elastisch, bestand tegen het remsysteem van de vloeistofdruk en zal vervorming veroorzaken, wat resulteert in veranderingen in de diameter van de buis, verminder het hydraulische transmissie-effect van de remolie, zodat de rempomp geen stabiele remkracht kan produceren. Een dergelijke situatie zal de mate van vervorming vergroten met de leeftijd van gebruik en de ernstige werking van het remsysteem. Oorspronkelijk gebruikt in hydraulische systemen van vliegtuigen, kunnen metalen buizen die bestand zijn tegen hoge druk en hoge temperaturen deze situatie verbeteren. De binnenkant is van Tifron-materiaal en de buitenkant is bedekt met een metalen slangbuis, wat niet gemakkelijk is om vervormingseigenschappen te produceren, wat een uitstekend hydraulisch transmissie-effect oplevert, zodat de vloeistofdruk van de remhoofdpomp volledig kan worden gebruikt om de zuiger te duwen en zorgen voor een stabiele remkracht. Bovendien heeft het metalen materiaal ook de eigenschappen dat het niet breekbaar is, wat de kans op remstoringen als gevolg van schade aan de buizen aanzienlijk kan verminderen. Remleidingen zijn een noodzakelijke aanpassing voor raceauto's (vooral RALLY-auto's) en bieden een ander soort veiligheid voor straatauto's in het algemeen.
Ten tweede: verhoog de kracht van het rempedaal
Als u de rem volledig indrukt maar de band niet kunt laten blokkeren, is de door het pedaal gegenereerde remkracht onvoldoende, wat zeer gevaarlijk is. Als de remkracht van een auto te laag is, blokkeert hij nog steeds als hij wordt ingedrukt, maar verliest hij ook de controle over het spoor. De remlimiet ligt op het moment voordat de rem blokkeert, en de bestuurder moet bij deze kracht de controle over het rempedaal kunnen behouden. Om de rempedaalkracht te vergroten, kunt u eerst het hulpremvermogen vergroten en de grotere luchttank vervangen, maar de toename is beperkt, omdat de overmatige toename van de vacuümhulpkracht ervoor zal zorgen dat de rem zijn progressieve karakter verliest en de rem wordt tot het einde betreden, waardoor de bestuurder de rem niet effectief en stabiel kan bedienen. Het is ideaal om de hoofdpomp en de subpomp aan te passen, waarbij verder gebruik wordt gemaakt van het PASCAL-principe om de rempedaalkracht te vergroten. Bij het wijzigen van de pomp en de bevestiging kan de schijfgrootte tegelijkertijd worden vergroot en is de remkracht het koppel dat wordt uitgeoefend door de wrijving die wordt gegenereerd door het remblok op de wielas, dus hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Bovenstaande is enige informatie die door fabrikanten van auto-remblokken uit Shandong voor u is georganiseerd. Ik hoop dat het je zal helpen. Tegelijkertijd nodigen wij u graag uit om ons te allen tijde te raadplegen als u relevante vragen heeft
Posttijd: 11 november 2024