Ten eerste, rembuis
Het algemene remsysteem zal een gedeelte van materiaal hebben, is een zachte rubberen buis, die wordt gebruikt om samen te werken met de suspensie van de activiteit, maar het rubber zelf is elastisch, bestand tegen het remsysteem van vloeibare druk zal vervorming veroorzaken, wat resulteert in veranderingen in de diameter van de buis, het verminderen van de hydraulische transmissie van de remolie, zodat de rempomp geen stabiele remkracht kan produceren. Een dergelijke situatie zal de mate van vervorming vergroten met de leeftijd van gebruik en de ernstige werking van het remsysteem. Oorspronkelijk gebruikt in vliegtuighydraulische systemen, metalen buizen die hoge druk kunnen weerstaan en hoge temperatuur deze situatie kunnen verbeteren. De binnenste is tifron -materiaal, en de buitenkant is bedekt met metalen slangenbuis, die niet eenvoudig is om vervormingskenmerken te produceren, waardoor een uitstekend hydraulisch transmissie -effect is, zodat de vloeibare druk van de remmasterpomp volledig kan worden gebruikt om de zuiger te duwen en stabiele remkracht te bieden. Bovendien heeft het metaalmateriaal ook de kenmerken van niet-breekbaar, wat de kans op remfalen veroorzaakt door buisschade aanzienlijk kan verminderen. Rembuis is een noodzakelijke aanpassing voor raceauto's (vooral rallyauto's), en biedt een ander soort veiligheid voor wegauto's in het algemeen.
Ten tweede, verhoog de rempedaalkracht
Als u de rem dood duwt, maar de band niet kunt maken, is de remkracht die door het pedaal wordt gegenereerd onvoldoende, wat erg gevaarlijk is. Als de remkracht van een auto te laag is, hoewel deze nog steeds wordt vergrendeld wanneer deze wordt ingedrukt, verliest deze ook de volgcontrole. De limiet van het remmen vindt plaats op het moment voordat de rem vergrendelt en de bestuurder moet de controle over het rempedaal bij deze kracht kunnen behouden. Om de rempedaalkracht te vergroten, kunt u eerst het hulpvermogen vergroten en de grotere luchttank veranderen, maar de toename is beperkt, omdat de overmatige toename van de vacuümhulpkracht de rem zijn progressieve aard zal verliezen, en de rem wordt op het einde gestapt, zodat de bestuurder niet effectief en stabiel de rem kan controleren. Het is ideaal om de hoofdpomp en het subpomp te wijzigen, met behulp van het verder gebruik van het principe van Pascal om de rempedaalkracht te vergroten. Bij het wijzigen van de pomp en het armatuur kan de grootte van de schijf tegelijkertijd worden verhoogd en is de remkracht het koppel dat wordt uitgeoefend door de wrijving die wordt gegenereerd door de remkussen op de wielas, dus hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Het bovenstaande is enkele informatie georganiseerd door Shandong Automobile Brake Pad Fabrikanten voor u. Ik hoop dat het nuttig voor je zal zijn. Tegelijkertijd verwelkomen we u om ons op elk gewenst moment te raadplegen als u relevante vragen heeft
Posttijd: nov-11-2024